10月29日，珠海，“新程”卓驭磐行技术发布会。

　　这场发布会上，卓驭发布的不只是商用车智驾品牌，而是一张完整的物流链路图——从几千公里的干线高速，到几百公里的城市配送，再到几百米的末端配送，三段路被同一个AI底座串了起来。

　　先看最远端的干线物流

　　这是重卡的天下。49吨重卡跑的是京沪、京广、沈海这些几千公里的高速专线，凌晨的快递夜班线、港口到城市的集装箱专线。搭载PDS4的重卡在这里负责高速跟车、长下坡预判、AI节油、重载动力学精调。陕汽德龙X5000已经量产跑在这些线路上，年底徐工、重汽、解放、福田、东风多款车型密集下线。这一段，解决的是“货从千里之外运过来”。

　　再看中间段的城市配送

　　货物从区域分拣中心出来，接下来要送到社区网点、公交场站、城市仓库。这一段的主角是客车、轻卡、VAN，它们跑的是完全不同的世界——红绿灯、行人、非机动车、窄路会车、临时装卸货。PDS5搭载原生多模态基础模型，支持高速NOA加城区NOA，宇通宇威E9PRO已经具备城区通行能力，福田合作的全新轻卡VAN平台也将落地。这一段，解决的是“货进城后怎么穿街过巷”。

　　最后是最末端的最后一公里

　　货物从社区网点送到你楼下、送到写字楼前台、送到园区仓库。这一段不需要司机，卓驭与上汽大通、易森动力合作的Robovan无人物流车已经投入试运营，跑的是L4级别的末端配送场景。从分拣中心到你家门口，最后几百米由无人车自己规划路线、自己避障、自己停靠。

　　三段路，三段接力，货物才能从工厂一路送到消费者手里。

　　但卓驭真正在做的，不是分别给三段路做三套系统，而是用同一个移动物理AI底座把它们串起来。

　　PDS4在高速上跑出来的数据回流到基座模型，让模型更懂长途驾驶；PDS5在城区积累的红绿灯、行人、窄路经验，又让模型更懂复杂路况；Robovan在末端配送遇到的新场景，反哺模型的最后一公里决策。一段路跑出来的经验，三段都能复用。

　　这就是卓驭说的“智能一切移动”

　　乘用车解决人的出行，磐行解决物的移动。从人的出发地到目的地，从工厂生产线到消费者家门口，一个AI大脑覆盖所有移动场景。干线重卡、城配轻卡、末端无人车，不是三个孤立的产品，而是同一条智能物流链上的三个环节。

　　发布会的最后一句话是：为世界提供安全、轻松的移动智能。翻译成物流行业的语言就是——让货跑得更远、送得更准、成本更低。

　　从几千公里到几百米，卓驭磐行要串起来的，不只是几段路，而是整个物的移动网络。