从1997年第一辆路虎神行者问世，到明年这一经典IP迎来30周年，神行者正站在从经典车型向独立品牌跃迁的关键节点。近日，神行者8正式上市。神行者全球CEO文飞在与车市科技CEO徐翀对话中，围绕品牌焕新详解“五新”战略。

（图为车市科技CEO徐翀与神行者全球CEO文飞合影。来源：车市科技）

神行者曾是路虎旗下的一款经典车型。今天再回归，已经是一个全新面貌、全新定位的品牌，升级为“Stand Alone”独立运营品牌。文飞表示，1997年既是第一款路虎神行者发布的年份，也是奇瑞成立的年份。两个有着特殊缘分的品牌，如今共同打造神行者，让这一经典IP焕发新活力。

“从神行者开始，我们接下来的全系车型都将是新能源和高阶智能化、高度智能化。”文飞说，捷豹路虎和奇瑞双方股东面向未来，希望抓住技术驱动的新能源智能化变革机遇。神行者不再只是一款车，而是一个独立品牌、一套全新战略。

“五新”战略勾勒品牌焕新路径

文飞将神行者品牌焕新概括为“五新”：新定位、新能源、新制造、新产品、新团队。

新定位，是从经典车型升维为全新独立品牌。神行者需要与现有其他产品形成鲜明定位区隔和价格带区隔，既相互补充，又避免内部竞争和交叠。随着此前燃油国产路虎全系切换，最后一台揽胜极光已于今年3月底在常熟奇瑞捷豹路虎工厂停产。神行者希望填补此前国产燃油路虎30万至50万元价格带用户的需求。

新能源，是从品牌设立之初就面向新能源智能化时代。神行者全系车型将采用新能源动力和高阶智能化技术，覆盖纯电、插混、增程等全动力形式。

新制造，是位于常熟的奇瑞捷豹路虎制造基地完成新能源和智能化产线升级改造。该基地曾是捷豹路虎全球五大标杆工厂之一。为迎接新能源转型，股东双方投入数十亿元进行改造，并已拿到新能源生产资质。无论是纯电、插混还是增程，都能满足生产。

新产品，是2026年至2030年一口气推出6款车型，且均为全球车型。每款车型同步开发国内标准款和海外主销市场对应的海外版。

新团队，是由文飞领导的全新运营团队操盘。股东双方充分赋能，同时充分授权，以保证品牌在竞争日趋激烈的新能源时代拥有更高效的决策权和更敏捷的市场响应能力。

借力华为开展全地形开发

神行者目前采用i-MAX全地形专用平台，兼容带宽能力较强，支持新能源全动力形式。文飞介绍，不同阶段、不同产品以及不同市场和用户需求，会采用不同动力形式。

神行者8国内版采用增程动力，搭载60度大电池、800伏架构和1.5T增程器，海外版以插混为主。“今年纯电市场爆发，尤其进入4月份之后，我们洞察到这个趋势，在第二款车上已经规划了纯电版本。”文飞说，后续其他车型是否推出纯电仍在论证。下一款车非常适合上纯电，但并非每款车都适合。比如神行者8体量较大，经典方盒子造型对风阻系数是挑战。目前神行者8风阻系数做到0.325，已是方盒子车型中较低水平，但如果要做纯电版，还需降到0.3以内。研发团队正在攻关。

（图为i-MAX全地形专用平台。来源：车市科技）

智能化方面，神行者全系采用华为乾崑ADS5高阶智能辅助驾驶系统。文飞表示，主机厂单打独斗的时代已经过去，借助强大合作伙伴是更优解。在全地形领域，神行者联合华为、采埃孚等开发i-ATS智能化全地形反馈系统。文飞介绍，华为在智能化方面能力突出，神行者品牌家族有70多年全地形积累和机械素质。通过华为激光雷达和高精度传感器，车辆可提前15至20米对全地形进行预瞄，识别坑洼、泥地、雪地、沙地等，再由采埃孚AI感知底盘控制系统进行预控调整，实现底盘地形模式切换的平顺衔接。

锚定全球年销30万辆

文飞为神行者设定全球年销30万辆目标。他认为，这一目标虽有挑战，但非常有机会实现。判断基于三方面：一是未来5年，6款车型将形成丰富立体的产品矩阵，满足不同细分市场需求；二是神行者8，已获得几千个大定订单，其中50%来自一些豪华品牌燃油车换购用户；三是神行者品牌“生而全球”，6款车稳态运营后，全球市场空间更大。

在渠道方面，神行者目前在全国拥有120多家销售店，其中75个是具备完整销售、交付、服务能力的销交服中心，40多个是具备销售和试驾能力的销售体验中心。

神行者采用类直营模式，提供统一市场指导价。文飞表示，这一模式旨在让销售回归用户体验本身，让门店做好看车、试驾、交付和服务，通过产品体验驱动用户下定。对于暂未覆盖地区，目前尚未授权股东方销售网络提供售后服务。未来将推动现有销交服一体经销商在临近下一级城市铺设服务网点，以保持品牌一致性和用户体验一致性。

文飞表示，神行者既承载路虎经典车型的历史积淀，也肩负捷豹路虎与奇瑞面向新能源智能化时代的战略探索。随着“五新”战略持续推进，以及2026年至2030年6款全球车型陆续落地，神行者将在全球豪华新能源越野市场开启新的发展阶段。

（资讯）

（来源：瞭望智库）